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俞立几个月前，滴滴和美团的网约车大战吸引了投资界所有人的眼球。滴滴做梦也想不到，一个送外卖的竟然伸手来抢自己本以为端稳了的饭碗。不过话说回来，送外卖和网约车，看似行业跨度颇大，但商业模式的实质却是一样的——无非线上获客，线下调度资源而已。因此，滴滴和美团其实是同一类公司，这场大战充其量只是同行之间的地盘之争。
责任编辑：刘万里 SF014楚天都市报2月16日讯（记者刘闪 刘中灿）工人工作时身体不适，第二天去医院查出脑出血，后入院治疗半个月，最近被公司告知自动离职。今天，汉阳一家公司解释说，员工此前结清了工资，出院后也未按规定办理请假手续，并非因为其生病而解约。
虽然库克和他的主要副手菲尔-席勒（Phil Schiller）和艾迪-库伊（Eddy Cue）经历了苹果之前的起伏——库克是20年前加入苹果的——但苹果的绝大多数普通员工，以及大约一半的管理团队，都只经历过iPhone时代的惊人增长。根据2006年底的监管文件显示，在iPhone推出之前，苹果有1.7787万名员工。苹果目前的员工总数为13.2万人，自2012年以来翻了一番。
有分析认为，Uber以补贴方式维持业务规模的增长，终究无法持续。代价是昂贵的，在与滴滴的竞争中，优步在中国市场每年亏损约10亿美元，最终惨败收场。不过，售出Uber中国换得滴滴股份，使Uber的财务状况得以改善，为上市打下基础。直到今天，Uber仍未实现盈利。2017年，用户向Uber支付的费用达到370亿美元，但大部分分配给了司机，其净营收仅为74亿美元，亏损达45亿美元。与同级别估值的上市公司相比，Uber的营收远远落后。Uber表示，预计今年将实现100亿至110亿美元的净营收，但至少在未来三年内不会出现盈利。
三大航2019年引进737MAX订单为105架，占公司机队规模的4.8%，其中南航、国航、东航引进运力占自身机队的5.3%、5.1%及3.8%。2020年合计106架，占比4.8%。因此假设该机型在2019年的交付中存在延期等情形，不考虑其他调整，则对三大航的运力增速将减少4个百分点左右。
不过Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在周四的财报电话会议上告诉投资者，Lyft在过去一个月左右的时间里，一直在更积极地发放折扣来吸引客户。分析师们在财报公布后的投资者电话会议上向Lyft施压，希望其对盈利前景做出更为明确的指引。Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨（Brian Roberts）表示：“我们仍然非常有信心实现2021年Q4的目标。”
